1、货运成本将保持2021年水平
近日 DHL 发布航空货运报告，报告预计 2022 年运价成本将是更高的一年。需求依旧保持强劲，预计 2022 年 GDP 增长 4% 。
另一方面，随着疫苗接种的增加，客机腹部舱位将有所提高，但与新冠病毒爆发前的水平相比仍然低 28%。
报告称，随着 Omicron 变体的出现和航班取消，客机腹部舱位恢复受到影响。与 2019 年基线相比，2021 年 11 月，空运运费上涨了 126%。与上一年相比，2022 年该费率预计将保持较高水平。
（图片来源于 DHL）
销量增长略有下降，但仍保持强劲势头。2021 年 10 月同比增长 14%，电子商务继续为强劲的航空需求做出巨大贡献。随着新技术产品的推出和海运到空运的转换、海运拥堵，货运需求将保持强劲，舱位依旧受限，费率将持续高位。
DHL 货运部门还表示，在海运运费方面，不会再恢复到疫情前的水平，运费将保持在 2021 年前九个月的水平。
据介绍，该部门在 2021 年前九个月的利润率为 5.7%，并希望其到 2025 年将营业利润率保持在 5.5% 以上。
2、新政策或使运价保持高企
去年 12 月 15 日，民航局修订并重新发布运行安全通告《客舱装载货物运输（第二版）》，于 2022 年 1 月 1 日禁止"客改货"，货舱可以载货，但客舱有了新的限制规定，将限制亚洲区航空运力扩展。
目前全货机是航空市场的货运主力。据民航局数据显示，截至 2020 年底，国内航司货运飞机 186 架，在运输机队中占比 4.8%。
最新的冬春航班计划显示，自 2021 年 10 月 31 日至 2022 年 3 月 26 日，国内 19 家航司计划每周安排货运航班 3158 班（全货运 2078 班、客改货 1080 班）；国外 65 家航空公司计划每周安排货运航班 2606 班（全货运 1394 班、客改货 1212 班）。
（2020 年中国民航业发展统计公报）
虽然多数货代公司的空运订单大部分由全货机进行运输，但近期以来货运航班少，舱位紧张。客改货的飞机不允许改变客舱结构，许多可以放......... 目前 全货机是航空市场的货运主力 。随着疫情在全球范围内复苏、高昂的燃料成本和运输网络供应链持续中断， 所有指数在 2022 年第一季度均出现小幅下降，这表明航空贸易商对今年的商业环境变得更加谨慎 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/782587.html
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