跨境电商资讯：日本卖家注意！日本JCT改

近年来，日本市场对于跨境电商卖家的吸引力持续上升，但与此同时，其税务与合规门槛也在快速提高。从2023年开始，日本国税厅及相关部门陆续推出了一系列针对跨境交易消费税（JCT）的改革措施。

这些政策环环相扣，包含了销售环节的平台代扣代缴、进口环节的取消小额免税，共同构成了日本市场新一轮的合规浪潮。

对于在日本站经营的卖家而言，理解这些政策的本质、区别及实施时间线，已经成为一项必修课。

图源国家税务总局截图

1销售端：平台强制代扣消费税

日本消费税改革的第一个重大变化，发生在销售环节。

过去，跨境电商卖家主要通过自行申报的方式向日本国税厅缴纳消费税，申报周期长、执行弹性大。然而，从2025年起，这模式被彻底打破。

自2025年1月1日起，针对实物商品的销售，亚马逊、乐天等电商平台开始履行消费税的“代缴义务”。这意味着，平台在结算销售额时，会直接扣除10%的消费税上缴国税厅，而非由卖家自行处理。

此后，2025年4月1日，数字服务平台如苹果、谷歌等也被纳入了同样的代缴机制。

这个变化的核心在于“纳税义务人”的转移。

在法律上，平台被视为“进口供应商”，对平台上发生的交易承担税务责任。

因此，就算卖家自己不进行税务申报，税款也会被平台自动扣除。

这对卖家来说有什么影响？

如果卖家拥有JCT税号，可以通过申报抵扣进口环节已缴纳的消费税，从而降低实际税负。

如果没有税号，则只能被动承受10%的税款扣除，无法进行任何抵扣，利润空间被大幅压缩。

2进口端：取消跨境低价值商品免税政策

与销售端的平台代缴相呼应，日本在进口端也进行了调整，取消了跨境低价值商品的消费税豁免政策。

长期以来，日本对1万日元以下的进口包裹实行免税政策，并在计税时采用“申报价60%”的简化方式。

但这一优惠正在被分阶段废止。

2026年1月1日起，名义上已取消所有金额的免税待遇。

从2028年4月1日起，两大优惠将彻底消失：一是1万日元以下包裹不再免税，二是所有商品均按实际交易价格全额计算10%的消费税。

这意味着，无论包裹价值多低，都将面临全额税负，过去依靠低价直邮模式的卖家将直接承受成本上涨的压力。

为了缓冲这个变化，日本还设置了平台代缴的过渡机制。

从2026年4月1日起，年销售额超过50亿日元的大型电商平台（如Temu、SHEIN）将被要求作为进口商，承担其平台上低价商品的消费税代缴责任。

这实际上是将进口端的税务风险前置到了平台，也进一步强化了平台对卖家合规管理的动力。

3两项政策的时间线与区别

将销售端与进口端的变化放在一起看，可以更清晰地把握日本消费税改革的整体节奏：

2023年10月.........

近年来，日本市场对于跨境电商卖家的吸引力持续上升，但与此同时，其税务与合规门槛也在快速提高。从2023年开始，日本国税厅及相关部门陆续推出了一系列针对跨境交易消费税（JCT）的改革措施。这些政策环环相

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英国议会休会 舱单预报 清关结算 抢手货 通关流程 出口电商关键 日本卖家注意！日本JCT改革，今天起平台需履行代扣代缴义务！ 日本卖家注意！日本JCT改革，今天起平台需履行代扣代缴义务！

跨境电商资讯：2026跨境电商新兴市场攻

在跨境电商的激烈竞争中，欧美市场已不再是唯一的选择。2026年，随着东南亚、拉美和中东欧等新兴市场的崛起，跨境电商卖家迎来了新的增长机遇。然而，面对这些新兴市场，卖家如何选择、如何布局？本文将为你提供一份详尽的新兴市场攻略。

01

东南亚市场：年轻、活跃、潜力无限

东南亚市场以其年轻化的消费群体、活跃的电商氛围和巨大的市场潜力，成为跨境电商卖家的首选之地。据预测，东南亚电商市场规模将持续快速增长，成为全球电商增长最快的区域之一。

攻略要点：

选品策略：针对东南亚市场的年轻消费群体，卖家可推出时尚、潮流、性价比高的产品，如手机配件、小家电、美妆个护等。同时，关注当地消费者的文化特点和消费习惯，提供符合本地需求的产品和服务。

支付与物流：东南亚市场的数字支付普及率不断提升，卖家需提供多种支付方式以满足当地消费者的需求。在物流方面，选择可靠的物流合作伙伴，确保商品能够快速、准确地送达消费者手中。

本地化运营：深入了解当地市场，进行本地化运营。包括语言翻译、文化适配、营销推广等方面，以提升品牌在当地市场的影响力和竞争力。

02

拉美市场：性价比与品质并重，消费升级趋势明显

拉美市场以其庞大的消费群体、快速增长的电商市场和消费升级趋势，成为跨境电商卖家的又一重要选择。墨西哥、巴西和阿根廷等国是拉美电商市场的主要增长点。

攻略要点：

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在跨境电商的激烈竞争中，欧美市场已不再是唯一的选择。2026年，随着东南亚、拉美和中东欧等新兴市场的崛起，跨境电商卖家迎来了新的增长机遇。然而，面对这些新兴市场，卖家如何选择、如何布局？本文将为你提供

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站外引流方式 停航通知 华为包裹 英国议会休会 舱单预报 清关结算 2026跨境电商新兴市场攻略：东南亚、拉美、中东欧，你选对了吗？ 2026跨境电商新兴市场攻略：东南亚、拉美、中东欧，你选对了吗？

跨境电商资讯：中俄经贸“甬”动新蓝海 俄

中新网宁波3月25日电

“联通俄罗斯 扬帆新蓝海”——俄罗斯采购商“走进慈溪”商务合作对接会25日在浙江宁波慈溪举行。150余家宁波制造企业与俄罗斯采购商面对面洽谈，在电熨斗、空气炸锅等“慈溪智造”的产地，寻找直通俄罗斯市场的商机。

慈溪是全球约60%小家电的产地，电熨斗、空气炸锅等多个品类产量居世界第一。2025年，这座县级市地区生产总值突破3000亿元(人民币，下同)，对俄出口额达34亿元。对接会现场，慈溪企业带来的家用电器、汽车配件、个人护理等产品，以“品类全、设计新、品质优”的特点，吸引俄方采购商仔细询价、反复比对。

“慈溪的产品线非常丰富，从传统电熨斗到智能空气炸锅，设计新颖、质量可靠，价格也很有竞争力。”一位从事家电进口的俄罗斯客商在现场表示，这些产品完全契合俄罗斯当前消费升级的需求，希望能与慈溪企业建立长期稳定的合作关系。

这种供需的精准匹配，并非一日之功。2022年，中国·慈溪对远.........

中新网宁波3月25日电“联通俄罗斯 扬帆新蓝海”——俄罗斯采购商“走进慈溪”商务合作对接会25日在浙江宁波慈溪举行。150余家宁波制造企业与俄罗斯采购商面对面洽谈，在电熨斗、空气炸锅等“慈溪智造”的产

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运营费用 关键点 广告出单占比 站外引流方式 停航通知 华为包裹 中俄经贸“甬”动新蓝海 俄采购商走进浙江慈溪觅合作 中俄经贸“甬”动新蓝海 俄采购商走进浙江慈溪觅合作

跨境电商资讯：4月1日起，USPS查包裹

自2026年4月1日起，美国邮政（USPS）将对物流查询规则进行重大调整。新规核心包括：

查询需绑定身份标识：查询包裹物流轨迹时，必须绑定发货人的唯一身份标识（MID，即Mailer ID）。这意味着，仅凭运单号已无法随意查询物流状态。

第三方工具需授权：查询系统或工具（包括各类第三方物流查询平台、ERP系统等）需事先获得USPS的官方授权认证。未经授权的工具将无法正常调用USPS数据接口。

查询权限分级：对非直接发货链路内的人员（如非授权第三方工具使用者）的查询，将可能被收取费用或限制查询频次。

此举意味着，“有单号就能查”的时代已一去不返。以往，无论是消费者、卖家还是第三方服务商，只需一个运单号就能在任何查询网站追踪物流。

但新规之后，查询权限必须与发货人身份挂钩，未经授权的渠道将无法查询、查询受限或被迫付费。

01背景分析：USPS为何此时收紧查询规则？

近年来，全球范围内对数据安全和隐私保护的监管日趋严格。USPS作为美国联邦政府机构，其掌握的物流数据涉及大量个人和企业信息。

通过绑定发货人身份标识、限制非授权查询，USPS可有效防止数据被非法抓取、滥用或泄露，提升数据安全性。

USPS近年来面临财务压力，正逐步推进数据服务的商业化。

自对非授权查询收取费用、限制频次，本质上是将物流数据服务从“免费公共资源”转向“可控商业服务”，为USPS开辟新的收入来源。

随着跨境电商的蓬勃发展，跨境包裹已成为USPS业务的重要组成部分。

新规要求查询时必须绑定发货人MID，这意味着USPS将能够更清晰地掌握每一批包裹的发货人信息、发货量、退货率等关键数据，为后续的物流监管、数据分析和风险控制奠定基础。

而这一系列变化，也对跨境卖家产生了直接的影响：

使用正规合作服务商的卖家：通过官方合作物流商或已获USPS授权的ERP系统查询，受影响较小，查询体验基本保持不变。

使用非授权免费查询工具的卖家：可能遇到无法查询、查询结果不完.........

这意味着“有单号就能查”的时代，终结了！

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年终大促 TikTok 华为 跨境咸鱼 外贸运营说 小白逆袭大卖 4月1日起，USPS查包裹要实名认证！ 4月1日起，USPS查包裹要实名认证！

跨境电商资讯：张雪夺冠，为什么凯越被骂“

北京时间3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道。当法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号赛车冲过终点线时，一个历史性的时刻被定格，这是中国摩托车制造商首次在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级组别夺冠。成立仅两年的品牌张雪机车由此成为摩托车圈狂欢追捧的新“神”。

张雪受到追捧的原因很简单：他太纯粹了，也太符合人们期望中为梦想拼搏最终赢得一切的逆袭者想象。

然而，就在张雪机车刷屏全网的第二天，一场意料之外的争议却成为狂欢之外的注脚——凯越机车在多门店官方账号直播间打出标题：“在你来之前，我们就已经是冠军了。”虽然这句话没有点名，但所有人都清楚其指向。随之而来的是铺天盖地的嘲讽，“没格局”的批评席卷网络。

与此同时，另一个品牌却以一种截然不同的姿态“出圈”。作为听取网友建议赞助张雪机车的国产功能饮料品牌，东鹏特饮成功成为夺冠段子的热门常客。虽然赞助金额远超网传的5万元，但这次超级庞大的曝光，恐怕也能让东鹏特饮的市场部高兴很长一段时间。

东鹏和凯越，似乎成了市场营销两面性的经典样本，为大家带来了一堂生动的品牌公关课。

凯越的“失态”：

一场本可避免的公关灾难

要理解凯越之所以变成全网群嘲的对象，还要从两者的历史渊源说起。

当我们将时间拨回2017年，30岁的张雪与几位合伙人共同创立凯越机车。经过几年时间，凯越从年销800台到年销3万台，在张雪的带领下迅速崛起。2023年，张雪率队征战达喀尔拉力赛，实现中国品牌首次全程完赛。可以说在当时，凯越已经走进了中国摩托车品牌的决赛圈。

然而，商业上的成功并未弥合创始团队与投资人之间的裂痕。彼时的凯越虽然实现了盈利，但却已有6年时间没有分红。2024年，股东们希望能够在当年分红获取收益，张雪则坚持要自主研发大排量发动机。

事实上，从商业的角度上来说，双方其实都没错。如果着眼于未来，研发中大排量的发动机是几乎每一家摩托车厂商的必经之路。与汽车不同，摩托车（除踏板车外）在基础的通勤要素之外，具有远超家用汽车的玩乐属性。这就意味着绝大多数摩托车消费者，会在购买小排量（250-400CC）入门车型后，在两到三年基于对动力和驾驶乐趣的追求改换中大排量（600-1000CC）。

这意味着，一个品牌如果能够在初级赛道获取消费者的信任，不少消费者会成为某品牌的忠实信徒，在2-3年时间里再度购买同品牌的产品。而且近年来无论国内外，消费者对于摩托车玩乐属性的追求都在不断提高，摩托车新手入门的排量也早从早年间的250CC级别，一路提高到400乃至600。

近年来世界知名摩托车品牌的新产品，也几乎都在用更大排量产品替换原有小排量产品。例如，川崎忍者400（399CC）在销量极佳的情况下“下架”，其生态位则由近年来推出的忍者500（451 CC）接替；雅马哈YZF-R9（890CC）则替代了昔日久负盛名的经典型号YZF-R6（599CC）。

显然，如果从长远的角度来说，开发中大排量发动机毫无疑问是一个正确的选择。但对于投资者而言，连续六年未分红后要求分红也并无错处。最终双方的矛盾彻底爆发：2024年3月，张雪在朋友圈宣布“裸辞”，放弃全部股权，净身出户。他在辞职信中写道：“本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”

虽然双方的矛盾看似以张雪辞职的方式终结，但对于不少消费者而言，凯越放缓对中大排量发动机的研发投入，本质就是一种“短视”。此时，消费者和品牌之间其实就已经种下了矛盾的种子。

如果只是研发方向的矛盾，对于消费者而言还是可以容忍。然而凯越后续的操作却加剧了争议：随着张雪夺冠，全网正处于民族自豪感的高涨期，凯越公关却在此时引发风波——在多门店官方账号直播间打出标题：“在你来之前，我们就已经是冠军了！！”

从某种程度上来说，这句话确实没问题。凯越确实在WSBK的SSP300小排量组别夺得年度总冠军，这也是中国品牌首次在WSBK拿到年度总冠军，从商业逻辑上看，凯越完全有理由为自己正名。

但问题是这次宣传的方式，简直就是公关灾难。

首先，是公关最大的忌讳：对抗。一位车企多年的市场人Vicky对Morketing表示，在他看来，这句话的表述方式充满了对抗性。“在你来之前”这个句式本身就带有强烈的排他意味，暗示张雪的贡献可以被忽略，甚至暗示张雪机车“欺世盗名”。而车又恰恰是一种情感链接相当紧密的产品，这也是为什么会有很多消费者连续多次选择同一品牌产品的原因。这种对抗性很容易激发张雪品牌粉丝的不满，他们会自发行动起来，开始尝试维护自己信赖的品牌。最终的结果就是凯越自己引导了一场针对自己的骂战，而骂战从来没有赢家。

随后对方补充道，其实这种有渊源的品牌，公关最好的方式就是“蹭”——开开心心发表祝贺，表示自己同为中国制造业的身份，祝贺张雪夺冠，然后公告自己也正在研发新发动机，邀请张雪顶峰相见，都是显而易见更好的选择。甚至在未来的时间里形成类似宝马和奔驰这种竞争但友好的氛围，在各种关键节点互动，反而更容易收获消费者的好感。

其次，则是情绪管理的问题。在Vicky看来，品牌是需要情绪管理的：品牌可以有情绪，有人格，但这个人格一定是向善向好的。如果品牌自己输出负面情绪，这简直就是公关灾难。

最后，则是量级问题。凯越试图用“中国第一个世界冠军”的头衔来对抗张雪机车的热度，但忽略了两个冠军在含金量上的差距。在很长时间里，SSP300一直被很多摩托车爱好者戏称为“小孩那桌”。作为赛事的入门组别，在很长时间里，SSP300对于WSBK的意义就是培养新人车手，让新人车手和厂商能够适应赛场，从而提前适应更高级别的比赛。

与之相对的，SSP一直以来都是WSBK竞争最激烈的组别。虽然公升（1000CC以上排量）比赛被很多消费者视为梦想和最高殿堂，但不可否认，摩托车的黄金排量（450-950CC的中排量）一直以来都是销量竞争的核心区间。

需要说明的是，SSP300组别将于2025赛季结束后终止运营，从2026赛季开始引入全新入门组别。这或许是为了更好地衔接SSP组别而进行的改革。虽然新组别的技术规范尚未最终定稿，但雅马哈R7、阿普利亚RS660、铃木GSX-8R、川崎Ninja650等双缸车都在坊间传言的目标车型之列。可以确定的是，SSP300的改组一定会迎来排量升级。于是此时打出“我们是冠军”，不但很难让消费者共情，反而会进一步唤醒消费者对当年凯越放弃研发大排量发动机的不满情绪。

如果事情就此结束，争议可能很快就会逐渐平息。4月1日晚，凯越发文回应称：从未否定张雪贡献，是字数限制导致表述欠周全。然而，就在公告发出之后，据网友截图.........

北京时间3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道。当法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号赛车冲过终点线时，一个历史性的时刻被定格，这是中国摩托车制造商首次在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级组别夺冠。成立仅两

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