"和同行比起来，我们最大的特点就是贵和稳，并且我们会考察合作的客户，不希望一下子接太多货，以保证老客户以及新晋客户的体验。"易达优送总经理施俊峰（Michael）如是说道。
易达优送是业界鼎鼎有名的厦门海连物流独立出来的新品牌，专注跨境海运物流及海外仓相关业务，虽然品牌是2020年1月1日才正式启动，但实际上这个项目从2015年就开始运作了，并在近几年取得了飞速的发展，成为了跨境电商海运物流的佼佼者。
据Michael透露，今年年初至今，易达优选的业务量已经比往年同期翻了两倍多，一方面得益于跨境电商整体海运需求量的上涨；另一方面，则是行业近期大量的"暴雷"事件，促使不少求稳、求合规的客户"跳"到易达优送。
海运现状：翻倍的价格、难搞的尾程
受疫情影响，传统B2B的货量有所下降，船公司不得不撤掉一部分运力，而与此同时整个跨境C端市场的销量却翻倍增长。如此一来供需的不平衡，海运价格自然就上去了，这和前段时间空运运费被防疫物资推上去的逻辑是一样的。
了解到，到美国的海运，已经从年初的1300美金涨到了现在3000美金，基本上翻了2.5倍。
"现在如果还维持年初的运价，其实船公司都是在亏钱的，在全球疫情特定时期，还能提供并维护稳定服务，对于这类船公司或航空公司来说实属不易，所以运费上涨是大势所趋。但其实，运费的上涨，并不是现在问题的关键，最核心还是美国尾程的派送环节面临巨大的挑战。"Michael讲道。
据其介绍，目前美国尾程派送FBA仓库主要的两个渠道，一个是快递渠道，一个是卡车渠道。而近期快递渠道，因为货量大大超过运输负荷，造成了快递公司无法正常提供车辆去海外仓提货，并且有大量的货物堆积在快递的处理中心，加上快递送到FBA的免预约制度，大量的快递车辆甩在FBA仓库排队卸货，所以尾程问题现在比较棘手。快递、卡车两种渠道相比，快递比较无序——随到随发，在正常情况下这种机制是没问题的，但是旺季拥堵的情况就会出现中间环节卡住；而卡车是预约制，相对会比较有序一些。可能在旺季或是疫情期间，需要提前两周预约，根据船期的到港时间、货物的清关时间以及提货拆柜的时间去提前预约。要知道这个预约是非常有技术含量的一项工作，关键在于服务商的经验、工作协调以及沟通能力，因为卡车预约变数太大，如果是一个比较年轻的物流公司，可能刚开始上手，很难处理好这些事情。 "你会不会聊天？情商高不高？西方国家的人，你跟他聊开了，有些事情还是比较好商量，不开心的话就很死板。特别是跨境物流太多不确定性，各种意外情况很经常的发生。但像我们做了这么多年积累下来的经验和资源，在这方面还是游刃有余的。"Michael介绍道。
"暴雷"频发，服务至上或是竞争王道
实际上，今年以来整个跨境物流圈发生了多起"暴雷"事件，卖家与物流商之间冲突频发。对此，施俊峰表示，易达优选作为一家从知名老牌物流公司转型过来的跨境物流企业，非常看重企业多年以来积累下来的声誉和良好的市场口碑，为此在国际疫情爆发期间，甚至不惜以降低业务量的代价来保证服务的质量，同时尽量帮助忠实的老客户解决一些疑难杂症。
不追求极致的低价。
"我们的价格可能比同行，甚至有的比官方还贵，但我们的理念就是做物流服务中的五星级，如果你想要的是7天、如家酒店这样的价格，那么肯定是无法得达相应级别的配套服务与保障"
Michael告诉，易达优送的很多的客源都是靠客户的口碑相传，曾经最多一个客户给其推荐了十几个客户，而那位对接的销售人员，就从这一个客户做起，慢慢做大成为区域经理，所以易达优送坚信服务好每一个客户，慢慢的沉淀都会有一个不错的效果。
"当然，我们贵有贵的道理。我们的渠道比较稳、比较快，合规操作，用着比较放心。"
比如说"快"，货飘在海上的时间，可能大家都差不多，比如从厦门到美国差不多都是14天。而易达优送的"快"在于海外环节的处理——从码头到仓库，从清关到提柜，从拆柜到预约等，每一个链条都严格把控、及时跟踪，给客户提供一个稳定的服务、较快的综合时效。
不追求业务量的无限增长。
"我们不希望一下子来太多的客户，太多的客户可能会影响我们服务的稳定性。特别是在海运领域，现在尾程的不确定性比较大，货量的加大也就意味着我们整个团队的运营负荷加大，我们的团队可能要每天加班到凌晨。原本年初预计50% 的增长，现在也已经涨到了150%。如果持续增长超过200%可能就会影响到服务的质量了，所以我们今年也一直在严格控制业务的增长率，以免运营负荷超重的情况下影响客户体验。理想的状态下，每个月接待50个以内的良性新客户，慢慢的消化，并带给我们所有合作的客户更优质的服务体验。"
在此理念下，其实易达优送也会考察合作的客户的经营情况和理念——会让业务员上门，了解客户的公司规模、经营理念，比如是卖货模式还是品牌路线。会跟"对眼"的客户慢慢的磨合，培养默契，提升合作效率。
在处理与供应商的关系上，易达优送也秉承一样的理念。"无论是帮我们拉货的、报关的、装柜仓库的或是船公司与航空公司，我们首先都要保证供应商的款项能够及时收到，可能我们客户的钱还没收齐，但我们的供应商货款就已经付出去了；我们基本也不会跟供应商乱压价，在合作之前我们会沟通生意的理念，合理的价格自然会匹配合理的利润以及一定的品质服务。但如果服务品质不好，无论你价格再便宜，我们肯定也要将其换掉。除此之外，我们的供应商也会相对集中，比如说车队，仓库或报关行，基本上全部交给同一家公司来做，我们希望随着我们公司发展壮大，也可以带动我们配套合作伙伴的成长。同时也希望，和我们的客户一起成长，为中国的跨境出海事业贡献一份力量。"
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