01
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和传统货代不同的是，跨境物流中的"庄家"并不是很难得到的名头。过去货量疯狂的那两年中，一个很小很小的物流公司就可以自己装柜，一周一条二条柜也是"庄家"。
时过境迁，2023年的今天，出现了一周能收四五条柜的物流公司依然坚持不装柜，坚决的把货卖给同行。如此奇葩的现状是怎么来的？咋就不努力了呢？
02
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刘润说：影响价格的因素，就是成本、供需关系、效率、信息差。
以最透明的美线为例，成本价大家都算的出来，海运、清关、派送等等的成本已经很透明了。
效率，也就是时效大家也都优化的差不多了。
信息差，现在市场上几乎也不存在了，卖家的微信上没二十个货代也最少有三十个。
只剩下一项：供求关系。
03
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卖家手里有货，交给谁是个头疼的事，这么多年踩物流的坑已经麻木，小的公司出事，大的公司也现事。风险无法规避的情况下，干脆使出了绝招：要长长的账期。既然躲不掉踩坑，就让损失少一点。签收后一个月结、上架后一周结…..等等。。。运费在手，略为心安。
原本装柜的只收同行货的大佬们，发现同行的货越来越少，手下几十号业务员把地犁了一遍又一遍，扫楼陌拜打电话，最后还是三瓜两枣。无奈向卖家下手，又没做直客的经验，干脆直客同行一个价，爱咋咋的。
这时候，一个价格的锚就出现了，在卖家的眼中，运费的价格就有了权威的参考：大公司给到的价格。
但大公司服务直客的态度不够舔啊，账期也不够长，客服那边又一板一眼，体验感不爽。于是还是会把货给常见的货代，但要求价格按锚定价来。
卖货的一看这价格，没利润啊，账期到是没问题，前两年赚了不少，还能垫一下。于是只能找装柜的下手：再便宜一点，给五毛利润这货就归你了。
装柜的傻眼了。。。。。
还有个别同志发现了一个BUG，每逢周末要装柜的时候，总有些装柜的公司缺一点货装不满，这时候拿货现砍价比较容易。结果就是：货收了放仓库，专门等周末的时候砍价。.........
01 — 和传统货代不同的是，跨境物流中的"庄家"并不是很难得到的名头。过去货量疯狂的那两年中，一个很小很小的物流公司就可以自己装柜，一周一条二条柜也是"庄家"。时过境迁，2023年的今天，出现了一周
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