当地时间5月19日，美司法部（DOJ）突然抛出一枚重磅炸弹，正式对4家中国集装箱制造龙头企业及7名高管提起刑事反垄断诉讼，当前已有1人被捕。
据报道，DOJ指控这4家企业在疫情期间通过联合限产、操纵价格等方式，人为制造全球集装箱短缺，并借此推高国际贸易成本。
这起被美方称为"近年来最重要国际卡特尔案件"，瞬间在跨境电商圈炸开了锅，让无数卖家回想起疫情期间那段"一箱难求、运费上天"的艰难岁月。
4家企业及高管被美起诉
本次被起诉的四家企业，是全球集装箱行业的绝对霸主，合计控制着约95%的标准干货集装箱产能。
据披露，涉案企业包括中某集团、东某国际集装箱、新某昌集团和胜某货柜。
与普通的市场价格争议不同，美国司法部此次指控的核心并非"涨价"本身，而是"企业合谋人为控制产能"。
根据美方公布的起诉书，这场"控产联盟"早在2019年11月就已形成，一直持续到2024年1月，时间跨度超过四年；
起诉书称，这些企业通过秘密协议限制标准集装箱产量，人为制造供应紧张，从而推高集装箱价格；
为了确保控产协议得到严格执行，涉案企业还建立了一套异常严密的监督体系：
统一限制每条生产线的每日运行班次，甚至安装监控互相监督对方是否私下超产；
达成行业共识，所有参与企业均不新建工厂，锁定整体产能上限；
还设立了专项罚金账户，一旦某家企业超出约定生产配额，就需要向联盟内其他企业支付罚款。
这场人为制造的供应紧张，恰好与全球疫情引发的供应链危机叠加在一起。
a公司向b公司汇报内容，写明生产配额图源自起诉书
2020年疫情爆发后，美国港口拥堵、海运延误、商品缺货迅速蔓延，集装箱本就成为全球跨境贸易体系中最紧缺的资源。
而涉案企业通过限产进一步放大了"箱荒"效应，直接推高了全球海运成本。
数据显示，2019年至2021年间，标准集装箱价格上涨超过一倍。
与之形成鲜明对比的是，涉案企业的利润迎来了爆发式增长——
中某集团集装箱业务利润从2019年的1980万美元飙升至2021年的17.5亿美元，涨幅近100倍；
胜某货柜则从2019年亏损1.1亿美元，扭亏为盈至2021年净利润1.8亿美元。
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2776835.html
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