运价继续全航线下滑，连续四周下跌！美西大跌！美东、欧地航线跌幅扩大！那目前市场实际运价又是什么情况？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价！！
当前，全球海运市场正经历着一系列显著变化，主要体现在运价波动、运力过剩以及市场竞争格局的调整上。
最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)的持续下跌成为了市场关注的焦点。8月2日公布的SCFI数据显示，该指数下滑了115.2点至3332.67点，周跌幅达到3.34%，已连续四周下跌。美西连续三周跌幅维持在6％，地中海、美东、欧洲航线跌幅扩大，分别为5.18％、2.21％、1.68％。
近一个月，SCF I累计下跌逾400点、跌幅10.74％。业界直言，运价下跌的速度与幅度，反映海运市场竞争强度。但以目前联盟船公司在东西向航线市占率大，且客户掌握度高的情况下，目前运价跌幅，对船公司还是获利颇丰。
具体来看，美西航线由于船舶周转率高、无需绕航，成为众多船公司争夺的焦点。不仅联盟船公司通过加班船或新航线形式持续投入新增运力，非联盟船公司也纷纷加入战局，导致运价竞争激烈，部分非联盟船公司甚至将运价下调至每大箱（40尺柜）4字头水平，逼得船公司预防掉货微调应对，进一步压缩了利润空间。
与此同时，欧洲线和地中海线也未能幸免于运价下跌的浪潮。联盟船公司同样以加班船或新航线形式增加运力投入，而非联盟船公司也持续进军地中海线，加剧了运价下行的压力。8月起，地中海航运等公 司更是将加班船或新航线投入美东线，对运价的影响很快浮现。
海运业面临的另一个重大挑战是下半年可能出现的运力过剩问题。据Alphaliner统计，全球运力已创历史新高，达到30,385,045TEU。尽管运价有所松动，但相较于前期的大幅上涨，船公司仍然保持着可观的盈利水平。目前市场运价情况
上周四（7月25日），英国海运咨询机构德路里（Drewry）指出集装箱航运市场的运价已达到峰值。市场反应迅速，8月1日中午，大型货运代理公司表示美西航线的最新运价每大箱（40尺柜）下调200美元，美东线则下调300美元。然而，傍晚时分，接到船公司通知，将降价幅度调整为每大箱500美元。
这一调整背后，是市场力量的激烈博弈。据货代公司分析，7月份以来，非联盟集装箱船公司重返美西市场，推出了极具竞争力的运价，每大箱 低至4800美元，较海运联盟成员的运价低出1400美元以上。尽管联盟船只的运价原本计划仅微调200至300美元，但在市场压力和非联盟船公司的低价策略影响下，最终也不得不加大降价幅度，以应对市场变化。
此外，市场上还出现了配比价现象，即货代公司通过特定的配比方式提供较低的运价。具体而言，每五个大箱中，一个按长约价3500美元（含旺季附加费）收费，其余四个则按现货价6200美元收费，平均下来每大箱.........
运价继续全航线下滑，连续四周下跌！美西大跌！美东、欧地航线跌幅扩大！那目前市场实际运价又是什么情况？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价！！
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1907111.html
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