2025年4月，美国贸易代表办公室推出了一项针对中国船舶的新规，计划对停靠美国港口的中国建造船舶征收额外费用。这项措施预计将于今年10月中旬生效。
据行业估算，这项基于船舶总吨位或运载箱量的费用，可能使每个集装箱的成本增加300-600美元。这一额外成本原本可能转嫁给货运客户，但现在三大航运公司做出了不同选择。
三大船司承诺：不加收附加费
在美国宣布针对中国船舶的收费措施后，全球三大航运巨头纷纷做出了令人意外的决定。
马士基公司率先表明了立场，不打算向客户收取相关附加费来弥补额外成本。并称，让托运人承担他们无法控制的成本是不合理的，因为客户实际上无法选择将货物装在哪艘船上。
达飞海运官方声明则表示，尽管这项新的服务费可能给我们的运营带来挑战，但基于目前的服务费结构和适用性，达飞海运目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。
地中海航运（MSC）也成为最新一家因应美国新规而调整美国航线部署的班轮公司。MSC首席执行官在客户公告中表示，公司已"主动重组全球船舶部署网络"以应对新规。
运营调整：灵活部署船舶
这些航运巨头能够承担额外成本而不转嫁给客户，得益于它们采取了多种灵活的运营策略。
马士基主要通过调整船舶部署来规避费用。由于其全球网络覆盖广泛，马士基可以轻松地在其他贸易航线上部署中国制造的船舶。
业内观察人士预计竞争对手和联盟也会采取类似措施，如果停靠美国港口.........
全球航运领导者马士基、达飞海运和地中海航运（MSC）相继做出明确承诺，不会对美国针对中国船舶征收的额外港口费用转嫁给客户，为跨境贸易提供了稳定预期。2025年4月，美国贸易代表办公室推出了一项针对中国
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