上周北欧和美国的货运代理显得格外愤怒，因为他们难以消化快速上涨的现舱运费。近几周，货运价格进一步上涨，德鲁里的 WCI 上海至鹿特丹航线运价周环比上涨 20%，收于每 40 英尺 4,999 美元。
然而，实际舱位价格要比市场放出来的要高得多。一家北欧货运代理表示，现舱运价在 6,000-7,500 美元之间，但是船公司表示需要支付 10,000 美元。船舶供应紧张加上干线贸易的高需求，导致亚洲主要出口枢纽的集装箱短缺问题日益严重，目前这对二级贸易产生了重大影响。
船公司更愿意运输价格更高的现货货物而非合同规定的货物，这让很多客户感到愤怒。一位欧洲进口经理表示，最近的 涨价可能会迫使其在当前订单完成后暂停发货。
"船公司除了利润什么都不兑现，我们正在装载和运出目前的库存，然后我们将再次停止，我们已经通知了我们的供应商和合作伙伴。"
"我个人认为，制造商需要游说其客户取消订单。所有专业的客户都理解并完全接受航运公司需要营业利润。但从长远来看，这种轻率的涨价对任何一方都没有好处，包括航运公司本身。由于新冠疫情期间的最后一次涨价，许多客户现在已经减少了订单量。"
另外一位北欧货代表示："舱位紧张是一个借口，就像新冠疫情一样。现在运输集装箱的成本是否比其他时候更高？还是航运公司在利 用这种情况？这是'郁金香狂热'，泡沫会破裂，然后会出现通常的周期性运费下跌，即运费崩盘。"
与此同时，WCI上海至热那亚航线的现货运费上涨 15%，至每40英尺5,494美元。整个市场都出现了类似的趋势，德鲁里的 WCI 跨太平洋航线运价上涨 18%，至每 40 英尺 5,277 美元，Xeneta 的 XSI 航线运价上涨 16.5%，至每 40 英尺 4,689 美元.........
上周北欧和美国的货运代理显得格外愤怒，因为他们难以消化快速上涨的现舱运费。近几周，货运价格进一步上涨，德鲁里的 WCI 上海至鹿特丹航线运价周环比上涨 20%，收于每 40 英尺 4,999 美元。
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