华东区
随着东南亚各国全面复工，国内货物出货受到冲击，尤其是低附加值产品出口订单量明显减少，整体海运市场较淡。
受山东，河南，上海等地突发疫情和恶劣天气影响，船期准班率下降，部分区域工厂出货受阻，建议提前跟客户沟通落实亏舱费的问题。
各船东推出线上低价舱位，挤压 货代利润，市场价格预期下调，单票利润率下降明显。
美线：价格持续下行，线上舱位优势明显。
中南美线：南美西舱位紧张情况缓解，南美东价格持续上涨，冷代干舱位价格优势明显。
欧地线：价格持续下调，部分航次出现特价船，大票货申请幅度较大。
非洲线：西非价格稳定，东非南非经历三周价格回落后有止跌甚至上升趋势。
中东红海印巴线：红海增加多条加班船，舱位敞开价格，申请幅度较大，中东舱位紧张缓解，价格小幅下调，印巴小重柜舱位不好放� ��格平稳。
澳新线：澳洲价格平稳。
日韩台/东南亚线：船期稳定，舱位比较充足，价格下行。
华南区
由于担心市场恶化，航运公司"率先"降低了即期运价，并以低于货代的运价来削弱货代的竞争力。
美线：运输需求基本平稳，市场运价延续调整跌价走势。
中南美线：南美较前一周上涨570美元至8954美元/TEU，涨幅6.79%。
欧地线：欧美塞港问题短期内难以解决，加上年终采购及旺季需求推升，海运出货量有望回温，有可能带动运价上涨。
非洲线：舱位比较紧张，部分港口价 格会有上涨。
中东红海印巴线：红海预计不会上涨，中东印巴可能会略涨，印巴的舱位比较紧张，中东红海不会爆仓。
澳新线：澳洲预计不会涨价，不会爆仓。
日韩台/东南亚线：货量不太多，价格有微微下调。
华北区
随着疫情逐渐平稳，货量也从之前的激增状态慢慢恢复正常，各航线运价水平也都相对保持平稳，但是对于小柜重货，依旧不好接载。
美加线：价格相对平稳，有小幅下调趋势。
中南美线：价格相对平稳，基本维持，南美西参考小柜8514，大柜10514左右。
欧地线：相对平稳，预计不会再涨价，欧基直航小柜5900，大柜9500左右。
印巴线：小幅下调，地中海航运� ��柜取消DT政策，舱位较之前相对宽松，但小重依然需要排仓，不好放。
中东红海线：地中海航运虽然取消DT政策，但中东小重柜依旧不好接，ONE、赫伯罗特等船舶预计严重压港，至少3周左右；红海航线相对平稳，长荣海运会来一条直航船，主接清货。
澳新线：价格相对平稳，基本维持，澳东小柜3400，大柜6600左右。
日韩台/东南亚线：舱位较之前有所缓解，价钱小幅下降，全面收货。
近期，集装箱市场的回暖导致市场上的箱子数量明显增加，但市场上涨可能即将结束，一旦市场恢复正常，或将导致1300万个集装箱过剩。
德鲁里最近发......... 目前， 南加州码头堆场滞留的进口集装箱正迅速重新接近峰值 。洛杉矶港的滞留集装箱数量与去年10月24日相比虽然有所下降。港口滞留，集装箱堆积，会令收货人产生高额的堆存以及柜租，无形之中导致买卖双方 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1088616.html
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