目前不少上游企业、电商平台、传统货代、核心大卖、上市公司等都欲尝试从不同维度切入跨境电商物流赛道。以下我们从几个不同的维度分析一下跨境电商物流的核心竞争壁垒以及未来前景。
第一，跨境电商物流核心的竞争壁垒在于海外本土化服务能力的建设。
海外本土化的服务能力主要包括真正懂得海外本土客户需求的产品运营团队，以及海外本土化的售后服务体系搭建等。
本土化的产品运营能力、本土化的售后服务体系以及海外最后一公里的末端网络等基础设施，将会成为未来真正拉开跨境电商物流头部企业、腰部企业之间竞争差距的关键所在。
近两年我们看到不少企业也在扩大规模，例如，招聘大量业务员、研发系统、或者和上游企业公关、拿到更优合约仓位等。这些动作本质上还是在中国境内下功夫，相对而言还是处于比拼资金和资源的竞争维度。
未来全球的贸易、供应链、物流将会成为区域化、碎片化的存在，资源布局、流量布局、以及订单布局等都会相应地发生转移。同时，很多海外品牌商在进行线上布局和转型时，也需要一些本土化并且具有跨境电商物流经验的企业来进行服务。
企业不能仅仅只是将目光放在从中国去往海外任何一个国家的流量以及订单上，不能只是盯着中国内的客户、平台和市场。未来能够真正做大做强的跨境电商物流企业，一定是具备海外本土化服务能力且具备全球化视野的企业。
在拥有条件、资源和机会的前提下，企业如果想要进入跨境电商物流领域，可以提前将更多的精力投入在海外本土化服务能力的建设上。长远来看，用国外段的高竞争壁垒优势降维打击仅在国内有所布局的竞争对手，则优势凸显。
第二，合理评估企业发展阶段，理性看待重资产投入所形成的高壁垒优势。
跨境电商物流的产业链条较为冗长，其中，揽、干、关、仓、配每一个环节都是重资产基础设施的投入。
重资产的投入和布局，需要一定的货量和资金作为支撑，在行业呈现出阶段性的行情回调和下探趋势的情况下，须理性看待行业周期，只有等到流量订单需求回升、货量企稳后，自建基础设施的的优势才能很好的凸显。
全球化的重资产布局并不适合所有企业，只适合少数头部企业或者上市企业。腰部企业可以考虑在细分市场、区域市场进行一定的基础设施建设，小企业更多是要靠市场需求空隙的灵活性发挥生存优势。
第三，可从点、线、面、体4个维度来看待企业模式迭代进化的过程。<.............
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