"未来一段时间,全球航空货运的三个主要增长支柱都呈现出向上趋势,航空货运将会随之保持持续扩张的过程。"
波音民机集团区域市场部中国区区域市场总监 汪扬先生
围绕着全球航空货运市场以及货运机队规模,在第五届中国跨境电商物流趋势峰会上,波音民机集团区域市场部中国区区域市场总监汪扬先生进行了《全球航空货运观察与未来展望》深度分享。
航空货运所承载的货物重量在全球贸易总体重量的占比不到
1、从航空公司看全球航空货运业务
目前,全球航空货运业务的收入可达到1240亿美元。其中,快递货运航空公司的收入占比达到41%,快递货运航空公司包括UPS、DHL、FedEx、顺丰、中国邮政航空等。在过去十年,航空货运发展历经波折,但快递航空货运却依旧每年保持10%的增速。因此,快递航空货运的市场份额增长迅速,如今已超过40%。< /p>
混合型航空公司的收入在全球的占比为38%。混合型航空公司指既有客机又有货机的公司,例如东航、南航等。
全货机航空公司则占到了12%的收入占比,包括卢森堡货运、空桥货运等。
最后9%的全球航空货运收入则是由只经营客机腹舱的公司占据,例如厦航、春秋航空等。
综合收入占比来看,拥有全货机的公司的货运收入占据了全球收入的90%,是航空货运领域的主要玩家。
2、从全球机队规模看货物运输占比
如今,全球现� ��的民航飞机数量将近25000架,其中全货机数量为2100架,占比不到8%。但在疫情之前,全货机所运载的货物重量在全球航空货物运输中的占比达到54%,而客机腹舱运载的货物重量只有46%,全货机在全球航空货运占据了主导位置。
不过,全货机货物重量平均占比为54%并不代表全球所有区域的全货机运输占比都维持在这个水平。这主要由不同区域的工业生产和贸易结构所决定。
以工业集聚之地亚洲区域的中国为例,中国制造生产了大量的电子产品,但带有危险性质的货物并不适合通过客机腹舱运输。因此,在从中国发往其他国家的流向上,全货机所运载的货物重量占比超过75%。全货机在亚洲区域的航空货运里占据了绝对的主导位置。
3、全球航空货运量的周期性
2014年-2022年,全球航空货运量呈现出明显的周期性。
继2014年货运量出现高峰后,2017年也是航空货运的大年,相比于2016年Q2,2017年Q2的航空货运量增长达到10%以上;2018年-2019年,中美贸易产生摩擦,航空货运处于收缩态势;2020年,第二季度航空货运量的萎缩幅度将近达到20%;2021年,虽然疫情影响仍在持续,但受到疫苗普及率上升以及各国不断推出经济的刺激措施影响,航空货运量恢复明显,第二季度增速达到20%;而到了2022年第一季度,地缘政治导致航空货运增速又出现明显的下降。
在疫情之初(2020年2月),客机腹舱提供了50%的货运运力。而自2020年3月开始,各国受疫情影响纷纷关闭国境,国际客运陷入停顿,相比于疫情前,全球可用的腹舱运力只剩下20%。在这样的情况下,全球的航空货运主要由全货机完成。
事实上,与航运业相同,新货机的制造和交付都需要一定的时间周期,因此,全球所缺失的运力很难通过新货机的交付进行补充,只能提高现有货机的利用率。不过,虽然航空公司通过挖掘各种方法以提供更多的额外运力,但这些也只是将全货机运力提升了10%,不足以完全弥补腹舱运力下降所带来的空缺。
2022年,随着西方各国防疫措施� �变化,客流开始回归,全球航空货运的腹舱运力逐渐得到恢复。而全球航空运力想要恢复到疫情前的水平仍需要一定的时间。
5、供需矛盾导致航空运价高企最后 9%的全球航空货运收入则是由只经营客机腹舱的公司占据, 例如厦航、春秋航空等。在这样的情况下,全球的航空货运主要由全货机完成。
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