全球十大船公司在过去三年中运力规模及排名有何变化？一文读懂！

在疫情时期的消费热潮中，集装箱航运公司获取了巨额利润。2020年-2022年，不同的航运公司采取了不同的船队策略，从积极扩大市场份额，到保持运力持平，甚至减少运力。随着历史性的超级周期逐渐结束，盘点一下过去三年船公司运力规模的演变。Alphaliner近日发布了2022年船队变化概览，结合其历史记录数据显示，在超级周期中，排名前十的船公司的总市场份额一直保持稳定，目前占全球船队的85%，2020年初为84%。不过，各船公司的市场份额发生了很大变化。Alphaliner数据显示，在2020年1月1日至2023年1月1日期间，前十大班轮公司的总运力增加了260万TEU，增幅为13%。五家船公司推动了上涨。深蓝色2020年运力变化；红色2021年运力变化、浅蓝色2022年运力变化；百分比表示2023年1月1日与2020年1月1日的船队运力变化 / 数据来源:Alphaliner；图表来源:American Shipper• MSC：自去年1月超过马士基后，MSC成为全球最大的航运公司，在绝对运力方面增量最大。在过去三年期间，其运力增加了83.2万TEU，增幅为22%。Alphaliner称，2022年，MSC的运力增长了7.5%，主要是通过二手船收购；2021年，通过二手船收购、船舶租赁和新建船交付，运力提高了10.7%。• 达飞：目前为全球第三大班轮运营商，疫情前排名第四。该公司运力增长量仅次于MSC。在过去三年中，达飞的运力增加了69.7万TEU，增幅为26%。这一增长的一部分得益于超级周期前订购的、并于2020年-2021年交付的新船；2022年，其运力增长了7.1%。• HMM：2020-2022年运力增量第三高的船公司是HMM，增加了42.8万TEU，从2020年1月全球排名第十上升到现在的第八。在过去三年中，该公司的运力增长了110%，在十大船公司中增幅最高，尽管其基数相对较小。不过，据Alphaliner报告，这一增长的大部分是在2020年完成的，原因是12艘新船交付，以及9艘取消租船合同的船舶被归还。HMM的运力增长在2022年停滞，运力同比下降0.4%。• 长荣海运：目前为全球第六大船公司(2020年排名第七)，在超级周期期间运力增长了30%，即38.5万TEU。几乎所有的增长都发生在2021-2022年。Alphaliner表示，长荣2022年交付了不下20艘新船。2021年，其运力增长也受到了新造船的推动，有14艘新船投入使用。前十大船公司运力及市场份额百分比/数据来源：2023年1月5日Alphaliner Top 100；图表来源：American Shipper• 以星：一些船公司运力增加是由于疫情前订购的新船，而另一些船公司则特别提高了运力，以利用.............

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